André Felipe Machado - blog pessoal

A parte teórica do curso de técnicas off road da Caminhos 4x4 RS foi no turno da manhã dia 13 de maio em sala de eventos de hotel em Lajeado RS. Excelentes apresentações de dicas técnicas e de pilotagem, incluindo análises de vídeos sobre o que deu errado ou certo. Infelizmente a chuva não parava e o instrutor Rodrigo avisou que iríamos à tarde examinar a pista, pois com a chuva se tornaria um nível de dificuldade muito maior. Num distrito da cidade, a entrada do sítio já mostrava a dificuldade pela chuva na lama argilosa que entupia os sulcos de pneus e muito escorregadia, inclusive cruzando um riacho de pedras com agudo ângulo de entrada, como você pode ver no álbum de fotos e vídeos . Até o estacionamento estava difícil com a chuva. Caminhamos pela pista recebendo instruções e estava bem difícil até de caminhar ali. Alguns dos alunos resolveram tentar e apenas os Troller e a Land Rover Defender passaram bem com seus grandes pneus mud e maior altura do solo. Confira o ál

Passadas mais algumas semanas de uso, relato as novas situações de testes práticos dos 2 pares de óculos. Não deixe de ler as partes anteriores deste assunto neste blog aqui mesmo. Caminhando na praia durante dia ensolarado Este parace ser um cenário ideal para os óculos com lentes solares Zeiss polarizadas marrons progressivas. O céu fica bem azul, a água verdinha e transparente com poucos reflexos brilhantes, a espuma das ondas branquinhas, e agora é possível olhar para a areia clara em pleno meio-dia sem ficar cegado pela claridade. É impressionante. A paisagem fica como fotos da National Geographic. Lembrando que as lentes Zeiss polarizadas marrons comuns progressivas têm uma tonalidade acinzentada, diferente das Skylet Road marrons, que são mais avermelhadas, num marrom mais puro. Como você leu nas partes anteriores, em fevereiro de 2017 ainda não era possível encomendar Zeiss Skylet Road + Polarizadas para lentes progressivas orgânicas no Brasil. Dirigindo na estrad

Agora que chegaram os óculos Zeiss Drivesafe Individual 2 para trabalhar ao dia e dirigir à noite e os óculos com lentes solares Zeiss Light 3Dv Polarizadas Marrons Duravision Silver para dirigir durante o dia, vamos avaliar. Não deixe de ler a parte 1 deste assunto para entender como chegamos a estas decisões. Por exemplo, não escolher opção fotocromática Photofusion. Como essas lentes Zeiss são bem dispendiosas, resolvi investir mais nas lentes que vou usar mais tempo: as para trabalhar o dia todo e dirigir à noite. E ficaram ótimas. Espetaculares. Surpreendentes mesmo. O revestimento anti-reflexo Zeiss Drivesafe é quase mágico. No efeito anti-reflexo torna a lente quase invisível, imperceptível para quem usa, sem aquelas imagens duplas / fantasmas por refração tão chatas e conhecidas por quem usa óculos. E sem os reflexos internos pelas laterais também. Também reduz muito os reflexos e brilhos ofuscantes de objetos (efeito " flash ") e luzes (efeito &

Analisaremos mais alguns aspectos vitais para o desempenho do seu SUV de acordo com o uso pretendido. A banda de rodagem, as laterais e carcaça dos pneus. O mais óbvio é a banda de rodagem. Veja as fotos dos seguintes pneus extremos especializados. Primeiro o pneu liso para asfalto SECO e livre de detritos Yokohama A005 , fabricado em diferentes compostos de borrachas macio médio e duro . Depois o pneu com enormes blocos espaçados que alcançam as laterais para cruzar pântanos e atoleiros radicais Interco Bogger . Você pode ver mais pneus de off road aqui . Por que eles têm essas aparências? O pneu liso assim consegue máximo contato com o asfalto SECO , aliado ao corte transversal , os ombros,  "quadrados". Só que não pode pegar nem garoa nem areia. E os ombros quadrados deixam o pneu "brusco" nas curvas. Algo com que os pilotos de competição têm de saber lidar por ofício. Porém desconcertante e até perigoso para o motorista amador comum. O c

Chegou a hora de trocar minhas lentes multifocais progressivas para astigmatismo e miopia e comecei a procurar soluções para dirigir. Depois dos 50 anos, minha visão, principalmente à noite e com chuva, rapidamente ficou cada vez mais prejudicada pelo ofuscamento das luzes, faróis e reflexos. Pesquisando um pouco descobri que principalmente o astigmatismo e ainda mais combinado com miopia agrava o ofuscamento. (Se arrematar com hipermetropia então.) Embora não seja a única causa. Pois nossa visão piora para diferentes cores de forma diferente ao longo dos anos. Os faróis de xenônio PIRATAS são criminosamente cegantes como um flash direto no meu rosto. Os faróis de xenônio ORIGINAIS de fábrica são de alta qualidade e causam até menos ofuscamento que os halógenos comuns por geralmente serem mais focados . Os faróis a laser LED são extremamente focados, mas também causam algum ofuscamento. Faróis desajustados de qualquer tipo são uma bandidagem contra os outros motoristas.

A classificação de pneus e etiquetagem Euro Label que já existia na Europa fazem alguns anos, foi trazida ao Brasil e tornada obrigatória desde 29 outubro de 2016, sob a supervisão do Inmetro. Basicamente etiqueta os pneus de passeio em letras A até G para os critérios de - Resistência de rolagem ( economia de combustível) - Frenagem em piso molhado. - Nível de ruído. São informações básicas importantes no processo de seleção de novo pneu para seu SUV. Atenção que as etiquetas são individuais para cada medida diferente de pneu, mesmo sendo mesma marca e modelo. Como você já leu os artigos anteriores sobre pneus, pode deduzir que a resistência à rolagem é afetada principalmente pelo composto da borracha, mas também por vários outros detalhes construtivos da carcaça interna e banda de rodagem, pois o pneu se deforma enquanto toca o solo. Maior resistência à rolagem implica maior consumo. Mas cuidado que pneus com menor resistência à rolagem geralmente têm bai

O índice de desgaste (treadwear) dos pneus quantifica a expectativa de durabilidade ao desgaste de um pneu. É obtido por comparação a um pneu de referência (treadwear 100) em teste em pista, veículo e condições padronizadas pelo governo dos EUA. É afetado principalmente pelo composto da borracha, mas também pela carcaça interna , laterais, desenho da banda de rodagem, formato dos ombros ("quadrado" ou "arredondado"), perfil, faixa de temperatura de operação, pressão e peso de carga. Isso sem considerar o veículo, estrada e pilotagem. De modo geral, pneus com treadwear alto desgastam menos e geralmente têm menor aderência. Pneus de alto desempenho geralmente sacrificam o treadwear para terem maior aderência, sendo mais macios. Pneus de competição parecem ter dureza de massa de modelar, mas também só precisam durar algumas centenas de quilômetros ou nem isso. Porém entre fabricantes de primeira linha, pesquisas levaram a cada vez maiores treadwear preservando b