André Felipe Machado - blog pessoal

  Em dezembro 2021 levei o Subaru Forester Sport para a revisão de 100 mil km na oficina da concessionária em Porto Alegre, RS. Em tempos de pandemia de COVID-19, tenho usado menos o automóvel. Foi um ano inteiro para completar 10 mil km. O carro estava funcionando bem e não previa nada fora do plano de revisões. A consultora técnica recepcionou e explicou bem os serviços e alternativas. Tenho sempre optado por executar a geometria e balanceamento 4x4 e rodízio de pneus na concessionária pela conveniência e custo. Além dos serviços, fluídos e peças regulares previstos, solicitei uma lavagem completa e vitrificação do pára-brisas. Também solicitei uma análise do estado de desgaste da transmissão, pela quilometragem percorrida. O computador de bordo fornece dados da transmissão pela porta OBD que os equipamentos da concessionária podem interpretar. A revisão transcorreu conforme previsto. Apenas uma das lâmpadas de iluminação da placa de licença estava queimada. A entrega do carro fo...

  Em dezembro 2020 levei o Subaru Forester S para a revisão de 90 mil km. Desta vez, além dos fluídos e componentes com desgastes previstos, havia algum problema com o ar condicionado, que foi deixando progressivamente de refrigerar, apenas aquecer. Infelizmente, a concessionária teve dificuldade para localizar o problema. Parecia algum tipo de vazamento, já que o compressor funcionava normalmente. Após carregarem gás com corante especial, não  visualizaram nenhum ponto de vazamento na tubulação e componentes no cofre do motor. Levei o carro e após alguns dias, pois durante a pandemia utilizava muito pouco o carro, percebi a progressiva redução da capacidade de refrigeração do ar-condicionado do carro. Novamente, a oficina da concessionária pesquisou e pesquisou. Chegaram a desmontar a frente do carro para examinar detidamente todos os componentes em tono do condensador na frente do carro, montado junto ao radiador do motor. Até que finalmente identificou o insólito local do s...

 Opinião do dono: 80 mil km Subaru Forester Sport Quando o Subaru Forester Sport completou 80000 km rodados, no final de 2019, levei-o para outra revisão na oficina da concessionária. Além dos ítens convencionais da revisão, o mecânico identificou degradação importante numa das juntas homocinéticas dianteiras. Infelizmente mais do que eu imaginava ao chegar, pois já havia identificado alguns ruídos ocasionais. Ainda não era urgente a troca, mas alertou que eu poderia perder a tração inesperadamente em algum momento próximo e ficar parado na estrada. Até mesmo um potencial acidente dependendo da situação. Isso é algo que pretendo evitar e por isso levo às revisões programadas. Só que me informou que, no Brasil, a junta homocinética não é vendida separadamente. É vendida num kit de semi-eixo de tração completo, com mais juntas, coifas, e semi-eixo, e elementos menores. E tal kit era vendido por algo em torno de R$ 4 mil na época. Fui pesquisar nos fóruns de proprietários. Em outros p...

 Opinião do dono: pneus Continental PremiumContact 6 Já escrevi um pouco sobre esses pneus Continental PremiumContact 6 no artigo sobre os 70 mil km do Subaru Forester S, quando foram montados. Não deixe de ler também. É um pneu espetacular, que mudou os parâmetros de avaliação de carros de passeio e SUV quando foi lançado. Antes de adquirí-los, pesquisei avaliações pela internet, principalmente na Europa e EUA onde já tinha sido lançado. Devemos sempre lembrar que é um pneu de alto desempenho, com desgaste mais rápido, embora ainda de forma aceitável para uso comum pelas novas tecnologias e compostos empregados. Mas não espere que seja como aqueles pneus que não acabam nunca. O carro mudou espetacularmente de comportamento para melhor. Parece que virou carro esportivo. A aderência do pneu é EXCEPCIONAL no piso seco.  Em pisos molhados é ótimo, porém não perfeito como no seco. Você deve cuidar contra aquaplanagem brusca acima de 100 km/h em chuva forte. O pneu tem limites BEM...

Opinião do dono: 70 mil km Subaru Forester Sport Escrevo bem atrasado este relato, que deveria ter sido publicado em abril de 2019, mas quero registrar aos interessados. Nessa quilometragem, além da revisão programada, chegou a hora de trocar os pneus do carro, que ainda trafegava com os originais. Procurei alternativas viáveis. Nessas medidas os bons pneus estavam bem caros na época. Sobre escolher pneus para SUV, escrevi uma série de artigos neste blog mesmo. Justamente na data da revisão, a própria concessionária estava com promoção de lançamento dos então novos pneus Continental Premium Contact 6  que haviam começado a serem fabricados no Brasil também. A fabricação local reduziu o preço a quase metade da média do mercado para as medidas usadas. Ainda assim, não espere preços de pneus de carro popular. Foi um tremendo upgrade no carro. Pareceu estar fazendo curvas com velcro. Estabilidade direcional espetacular. Razoavelmente silencioso e econômico no consumo de gasolina. Frena...

Opinião do dono: 60 mil km Subaru Forester Sport Impressões ao dirigir: Tem sido uma alegria contínua pilotar um carro tão bom de dirigir. A estabilidade é espetacular para um SUV. Não apenas no asfalto seco, mas na chuva, estradas de terra, areião, paralelepípedos também. A permanente sensação de controle e precisão das previsíveis reações de carro ao dirigir proporcionam uma incrível sensação de segurança e tranquilidade. A tração AWD integral PERMANENTE tem papel importante nisto. Mas a engenharia da plataforma, do monobloco, das suspensões, do motor e câmbio, é evidente. Portanto, é a engenharia total integrada do carro.  Tração AWD integral PERMANENTE é diferente da sob demanda que a vasta maioria de SUVs de shopping center por aí. É questão de leis da física e distribuição de força e torque. A permanente PREVINE derrapagens e perdas de tração, a sob demanda tenta consertar depois dos fatos.  O motor do modelo Sport é aspirado. E está bem casado ...

Analisaremos mais alguns aspectos vitais para o desempenho do seu SUV de acordo com o uso pretendido. A banda de rodagem, as laterais e carcaça dos pneus. O mais óbvio é a banda de rodagem. Veja as fotos dos seguintes pneus extremos especializados. Primeiro o pneu liso para asfalto SECO e livre de detritos Yokohama A005 , fabricado em diferentes compostos de borrachas macio médio e duro . Depois o pneu com enormes blocos espaçados que alcançam as laterais para cruzar pântanos e atoleiros radicais Interco Bogger . Você pode ver mais pneus de off road aqui . Por que eles têm essas aparências? O pneu liso assim consegue máximo contato com o asfalto SECO , aliado ao corte transversal , os ombros,  "quadrados". Só que não pode pegar nem garoa nem areia. E os ombros quadrados deixam o pneu "brusco" nas curvas. Algo com que os pilotos de competição têm de saber lidar por ofício. Porém desconcertante e até perigoso para o motorista amador comum. O c...

A classificação de pneus e etiquetagem Euro Label que já existia na Europa fazem alguns anos, foi trazida ao Brasil e tornada obrigatória desde 29 outubro de 2016, sob a supervisão do Inmetro. Basicamente etiqueta os pneus de passeio em letras A até G para os critérios de - Resistência de rolagem ( economia de combustível) - Frenagem em piso molhado. - Nível de ruído. São informações básicas importantes no processo de seleção de novo pneu para seu SUV. Atenção que as etiquetas são individuais para cada medida diferente de pneu, mesmo sendo mesma marca e modelo. Como você já leu os artigos anteriores sobre pneus, pode deduzir que a resistência à rolagem é afetada principalmente pelo composto da borracha, mas também por vários outros detalhes construtivos da carcaça interna e banda de rodagem, pois o pneu se deforma enquanto toca o solo. Maior resistência à rolagem implica maior consumo. Mas cuidado que pneus com menor resistência à rolagem geralmente têm bai...

O índice de desgaste (treadwear) dos pneus quantifica a expectativa de durabilidade ao desgaste de um pneu. É obtido por comparação a um pneu de referência (treadwear 100) em teste em pista, veículo e condições padronizadas pelo governo dos EUA. É afetado principalmente pelo composto da borracha, mas também pela carcaça interna , laterais, desenho da banda de rodagem, formato dos ombros ("quadrado" ou "arredondado"), perfil, faixa de temperatura de operação, pressão e peso de carga. Isso sem considerar o veículo, estrada e pilotagem. De modo geral, pneus com treadwear alto desgastam menos e geralmente têm menor aderência. Pneus de alto desempenho geralmente sacrificam o treadwear para terem maior aderência, sendo mais macios. Pneus de competição parecem ter dureza de massa de modelar, mas também só precisam durar algumas centenas de quilômetros ou nem isso. Porém entre fabricantes de primeira linha, pesquisas levaram a cada vez maiores treadwear preservando b...

Os pneus são componentes críticos para o desempenho, funcionalidade e segurança de seu SUV. Afinal são os únicos pontos de contato com o solo. Toda a engenharia do SUV passa por eles no final. Temos de entender que um SUV é diferente de um carro, de um caminhão, de uma picape. Para escolher os pneus, começamos com as medidas. Você não deve alterar o diâmetro externo dos pneus em mais de 3℅. Além de vários problemas de engenharia, é proibido por lei. Se alterar o aro da roda, deve compensar nas medidas do pneu. Geralmente alterando a medida de perfil, a "altura" da lateral. Esse perfil é uma medida percentual da largura do pneu. O melhor é usar as medidas originais, mas alguns tipos de pneus nem são fabricados em certas medidas por serem inapropriadas ao uso proposto. Um pneu de perfil baixo dá mais estabilidade nas curvas por menor deformação lateral. Mas fica mais duro e desconfortável, sujeito a danos em buracos e pedras, exigindo maior pressão de calibrage...